김학수(47회) 아시아경제공동체재단 이사장-세월이 빚어낸 향기 > 교우소식

세월이 빚어낸 향기

동네 아이들과 어울려 망나니 같은 생활에 푹 빠져 있을 때 그 소문이 아버지에게 전해지자 크게 진노하시며 회초리를 들고 죽기 직전까지 때리셨다. 1978년 10월 79세로 작고하신 지 벌써 31년, 그동안 내게 좋은 일이 있었을 때마다 “살아계셨다면 얼마나 좋아하셨을까?”라며 아쉬워했던 아버지 김종성, 그분을 추모하며 몇 가지 적어본다. 에피소드 1. 1951~52년 6·25전쟁 중 황폐기에 동네 아이들과 어울려 겨울의 ‘참새 잡이’, 여름의 ‘참외서리’를 거쳐 가을의 이웃 동네 ‘닭서리’로 발전되어 망나니 같은 생활에 푹 빠져 있을 때 그 소문이 아버지에게 전해지자 크게 진노하시며 회초리를 들고 죽기 직전까지 때리셨다. “애초에 잘 될 배추는 그 떡잎부터 알아보는데 너는 이미 싹수가 노래서 큰 인물 되기는 틀렸구나!….” 한탄하시고 또 한탄하시며 좀처럼 매를 놓지 않았다. 에피소드 2. 1953년 고등학교 1학년 때 사춘기를 맞아 키도 훌쩍 크고 바람난 친구들과 어울렸다.  친구 따라 빨간 모자챙에 가죽 구두를 신고 2년 위인 김창대 춘천여고 학생을 ‘S누이’로 삼자  아버지가 서울로 전학시킬 것을 결심하신 것 같았다. “말을 낳으면 제주도로, 아들을 낳으면 서울로 보내라는 옛말이 있다.  이제 1953년 7월 휴전 협정도 되었고 하니 너를 서울로 전학시키려고 한다.” 우리 두 부자는 1954년 3월 종로구 낙원동에 방 한 칸을 얻어 자취를 하고  서울 유학(중앙고)을 시작하였다.  그 후 나는 아버지를 실망시키지 않으려고 정도를 걸어 연세대 상경대를 졸업한 후 한국은행 조사부,  상공부 장관 비서관, 한국은행 런던 사무소 조사역을 거치는 동안 한눈팔지 않고 앞만 보고 갔다.  그후 영국 에든버러대 경제학 석사, 미국 사우스캐롤라이나대 경제학 박사 학위를 따고 귀국한 지  1년 만에 아버지가 돌아가셨다. 아버지는 내가 콜롬보 플랜 사무총장, 유엔 아시아태평양경제사회위원회(ESCAP) 사무총장이 된 것을 보지 못하고 돌아가셨다.  그러나 후일의 대기만성이 될 수 있었던 것은 중학교 때의 모진 회초리와 고등학교 때의 주저 없으셨던 결단이었던 것을 가슴에 새기며 고인을 다시 떠올린다. 아버지는 4남 1녀 중 장남으로 경기도 포천고등보통학교를 졸업하고 경성전기기술학교를 나온 후  경성전기주식회사에 취업, 약 3년간 일하시다가 조선일보 강원도 담당 취재기자가 되셨다.  그 후 강원도 원성군 흥업면 무실리 이장을 하시며 배 과수원과 산림, 그리고 농장을 경영하면서 대한민국임시정부의 김구 주석 부하들을 은밀하게 돌보아 주셨다. 광복 후 원주초등학교 후원회장, 원주중학교 이사장직을 맡아 교육에 전념하셨다. 1953년 7월 휴전 협정이 체결되자 1954년 2월 옛날의 전기기술 자격증으로 서울시청 상공과 동력선  배전 고문으로 취직하시고, 아들 김학수를 중앙고등학교에 전학시켰다.  민주당 신익희 씨와 가까웠던 원주 국회의원 윤길중 씨의 적극적인 권유와 주선이 있었던 것을  후일 알게 되었다. 국가에 대한 애국심과 교육열이 남달랐으며 교육을 시키는 이유 또한 국가가 필요로 하는 동량이 되기를 바라셨다. 아마도 아버지는 어려움을 극복할 수 있는 방법은 교육뿐이라는 철학과 소신이 분명하셨던 분으로 기억된다.  세월이 빚어낸 향기는 고개 너머까지 퍼진다.  아버지는 당신의 세월이 빚어낸 향기를 아낌없이 아들에게 보내셨다.  피란 후 원주중학교와 원주농업고등학교가 모두 불타 잿더미가 되었을 때 아버지는 나무가 울창한 무실리의 우리 집 뒷산을 학교 부지로 쓰라고 제공했다. 당시 무실리의 우리 집 야산은 호랑이처럼 엄격하고 무서웠던 아버지의 덕택에 도벌과 땔감 도둑질을 철저히 단속해 근처에서 보기 드물게 소나무가 우거져 있었다.  지금은 바로 그곳에 새로 지은 원주시청이 시민들의 울타리로 거듭나 자리 잡고 있다. 김학수 아시아경제공동체재단 이사장 1938년 강원 원주 출생.  2000년 한국인으로는 처음 유엔 사무차장 겸 아시아태평양경제사회위원회 사무총장에 선출돼 8년 동안 국제무대에서 활약했다.  그 후 아시아경제공동체재단 이사장을 맡아 아시아의 경제 통합을 위해 노력하고 있다.  1960년 연세대 상학과를 졸업하고 1977년 미국 사우스캐롤라이나대에서 경제학 박사 학위를 받았다.

입력일시 : 2010년 1월 7일

  한경BUSINESS



물류와 돈이 흐르는 ‘大아시아’ 밑그림 - 아시안하이웨이 산파 - 

김학수 아시아경제공동체재단 이사장

아시안 하이웨이의 탄생 과정을 추적하다 보면 한 사람의 한국인을 만나게 된다.

바로 김학수 아시아경제공동체재단 이사장이다.

김 이사장은 지난 2000년부터 8년 동안 방콕에 본부를 둔 유엔 산하 조직

아시아·태평양경제사회위원회의

사무총장을

지냈다.

반기문 사무총장을 빼면 이제까지 유엔에서 한국인으로

최고위직에 오른 주인공이다.

2000년 ESCAP에 부임한 김 이사장은 ‘대아시아’ 구상을 꺼내들었다.

잠자던 ‘아시안 하이웨이’ 재가동

“21세기를 아시아의 세기라고 하지만 그게 저절로 이뤄지지는 않아요.

당시 소지역 단위를 넘어 전체 아시아를 하나의 공동체로 놓고 고민하는 사람은 거의 없었지요.”

인종과 문화가 다양하고 경제발전 단계도 천차만별인 여러 나라를 ‘하나의 아시아’로 묶는 방안을 모색하던

그는 1959년 출범했지만 큰 주목을 받지 못하던 아시안 하이웨이 프로젝트를 재검토하기 시작했다.

기존 안은 태국·미얀마·방글라데시 등 동남아와 남아시아 일부를 연결하는 것이 고작이었다.

동북아 지역은 아예 밑그림이 없었다.

“구소련 붕괴로 풀려난 중앙아시아 국가들도 고속도로에 큰 관심을 보였지요.

이들은 바다가 없는 내륙 봉쇄국이에요.

중국만 하더라도 배가 드나드는 항구가 있는 상하이·홍콩·선전이 먼저 개발되지 않았습니까.

고속도로를 뚫으면 내륙에도 일종의 ‘드라이 포트’를 만들 수 있다고 설득했어요.”

세계 31개 내륙국가 중 12개가 아시아에 몰려 있다. 이들에게 고속도로는 경제성장의 생명줄과 같다.

 라오스·몽골·부탄·네팔도 아시안 하이웨이에 적극적으로 참여했다.

우선 각국 교통국장들을 모아 이웃 나라로 연결될 수 있는 도로들을 테이블에 모두 놓고 논의를 시작했다.

첫째는 각국의 수도와 수도를 연결하고 그 다음은 경제적 요충지를 서로 연결하는 것이다.

그러려면 인접국 간 협의와 양해가 필수적이다.

수많은 토론을 거쳐 87개 노선 14만1000km에 이르는 아시안 하이웨이의 마스터플랜을 완성했고

2004년 4월 상하이에 32개국 대표가 모여 정부 간 협정에 공식 서명했다.

아시안 하이웨이 노선 표지판은 이때부터 등장하기 시작했다.

모든 참여국은 협정 발효 5년 이내에 표지판을 설치하도록 의무화돼 있기 때문이다.

“노선 표지판을 제일 먼저 세운 나라는 미얀마입니다.

국빈 초청으로 기념행사에 참석해 호위를 받으면서 걸어서 태국으로 건너갔는데 그때 정말 감격적이었지요.”

한국을 지나는 아시안 하이웨이는 1번과 6번이다.

1번은 일본 도쿄를 기점으로 나고야와 후쿠오카를 거쳐 페리로 현해탄을 건넌 다음 부산으로 연결되며,

이어 서울·개성·평양·신의주를 지나 중국은 물론 베트남·인도·터키까지 가는 아시안 하이웨이 중 최장 노선이다.

6번은 출발점이 부산이다. 여기에서 동해안을 따라 강릉·원산·청진으로 북상해 블라디보스토크·이르쿠츠크·모스크바로

이어진다.

물론표지판 하나로 아시안 하이웨이가 끝나는 것은 아니다.

협정 체결 후 과거 7~48시간 걸리던 국경 통과 시간을 대폭 줄이는

논의가 계속 진행되고 있다.

복잡한 국경 통과 절차를 간소화하고 제각각인 서류 양식들을 통일해야

하는 복잡한 작업이다.

도로 인프라에 대한 천문학적인 투자도 필요한 상황이다.

‘하이웨이’라는 명칭을 달고 있지만 4차로 이상 고속도로는

한국과 일본, 중국 노선뿐이다.

차 한 대가 겨우 지나는

 비포장도로와 이차로 도로가 대부분을 차지하며 국도급 도로도 드문 편이다.

ESCAP은 전체 노선을 도로 사정에 따라 4개 카테고리로 나눠 단계적인

업그레이드를 추진하고 있다.

최종 목표는 전 노선을 고속도로로 바꾸는 것이다.

ESCAP의 역할은 직접 투자가 아니라 기술 지원에 제한돼 있다.

하지만 아시안 하이웨이 마스터플랜은 아시아개발은행 등 국제기구의 자금 지원과 국제 원조,

그리고 자국 내 인프라 투자의 기준점 역할을 톡톡히 하고 있다.

김 이사장은 “이를 가장 잘 활용하는 나라는 중국”이라며 “아시안 하이웨이 노선에 따라 티베트·우루무치까지 도로를 건설하고 있다”고 말했다.

아시안 하이웨이와 아시아횡단철도가 아시아의 물류가 원활하게 흐르도록 하는 것이라면

그가 구상한 아시아인프라투자은행은 돈의 흐름에 초점을 맞춘 것이다.

핵심은 ‘아시아의 저축을 아시아에서 쓰자’는 것이다. ESCAP 58개 회원국의 저축액은 매년 3000억 달러에 달한다.

그런데 이 지역의 도로와 철도·항만·공항 등 기초 인프라 구축을 위해서는 매년 대략 2000억 달러 규모의

투자가 필요하다.

역내 저축을 활용화면 자금 조달에는 큰 문제가 없는 것이다. 하지만 현실은 정반대다.

아시아의 저축이 월스트리트로 대거 빠져나가고 있기 때문이다.

“지금은 직접 쓰면 싸게 쓸 자금을 한 바퀴 돌려서 비싸게 쓰는 상황이죠.

아시아 각국이 외화보유액을 쌓아 놓고 그걸 미국이나 유럽계 은행에 맡깁니다.

그러면 그 돈이 여러 가지 수수료가 붙어 다시 들어오고 결과적으로 아시아를 지배하는 도구가 되는 거예요.

아시아에도 이제 잘 훈련된 금융인들이 많이 있어요. 아시아의 저축을 아시아를 위해 써야죠.”

아시아의 저축을 아시아를 위해 사용하자

김 이사장은 유행처럼 늘어나고 있는 국부 펀드에도 비판적이다.

국부 펀드는 수익 극대화에만 혈안이 돼 투기도 마다하지 않기 때문이다.

 김 이사장은 “단순히 돈만 버는 게 목적이 아니라 인프라 구축이나 취약 부문 지원 등을 통해

아시아가 함께 잘사는데 아시아의 저축이 쓰여야 한다”고 강조했다.

이를 위한 대안으로 내놓은 것이 아시아인프라투자은행 설립이다.

이 구상은 김 이사장이 ESCAP을 떠나면서 미완의 과제로 남겨졌지만 기본적인 문제의식은

여전히 강한 설득력을 발휘한다.

ESCAP 퇴임 후 김 이사장은 아시아경제공동체재단을 맡아 또 다른 도전에 나서고 있다.

2008년 말 국내외 전문가들을 엮어 ‘하나의 아시아’를 주제로 국제 포럼을 개최하기도 했다.

아시아 전체가 공유할 수 있는 공통 가치를 모색하고 아시아의 자본주의 모델을 정립하는 것이 최근 관심사다.

60년 전 유럽연합 탄생의 초석을 놓은 프랑스의 경제학자 장 모네처럼 김 이사장의 눈은 아시아의 미래로 향해 있다.

인천   아시아경제공동체재단 출범 市·경제청 지원 11월 국제포럼 준비들어가

2009.03.23   장철순 | soon@kyeongin.com

1만원대 실비보험 1만원대 의료실비..       ▲ 아시아경제공동체포럼 조직위원회 출범식이 지난 20일 서울 프레스센터에서 김학수 아시아경제공동체재단 이사장, 안상수 인천시장, 이영선 한림대 총장, 김학준 동아일보 회장, 이현숙 UN APCICT 원장, 박세일 서울대 교수, 박진 국회의원, 박영복 경인일보 인천본사 사장 등이 참석한 가운데 열렸다. /아시아경제공동체재단 제공 국내·외 정치, 경제, 문화, 과학 등 각 분야의 전문가들이 대거 참여하는 아시아경제공동체재단이 공식 출범했다. (사)아시아경제공동체재단(이사장·김학수)은 지난 20일 서울 프레스센터에서 조직위 출범식을 갖고 오는 11월 인천 송도컨벤시아에서 열릴 국제포럼 준비에 들어갔다고 22일 밝혔다. 아시아경제공동체포럼은 인천세계도시축전이후 각 분야의 세계적인 석학들이 인천에서 아시아의 현안문제 등을 지속적으로 논의하기 위해 만들어졌다. 이 포럼은 인천시와 인천경제자유구역청이 재정지원하고 있다. 김학수 이사장은 이날 출범식에서 "아시아경제공동체 문제는 이미 수십여년 전부터 여러차례 제기돼 왔으나 제대로 이어지지 못했다"며 "포럼은 아시아경제공동체를 실현하기 위한 시발점이 될 것"이라고 말했다. 올해 처음 열리는 포럼에서는 '글로벌 위기와 아시아, 해법과 새로운 패러다임'이란 작은 주제로 전 세계에 불어닥친 경제난국속에서 아시아의 역할론, 인천의 도시경쟁력 등이 논의된다.